香港商報評論員 蘇信
港鐵26日宣布，本年度整體票價調(diào)整幅度封頂為加價3.09%。作為市民出行首要的交通工具，港鐵票價的每次調(diào)整，都會牽動大家的神經(jīng)，多年來所謂「加多減少」的情況，屢受公眾質(zhì)疑。的確，加價著實人人煩，不過港鐵是上市公司，須要平衡股東利益，既要確保營運(yùn)安全穩(wěn)定和長遠(yuǎn)發(fā)展，也要顧及市民的生活負(fù)擔(dān)能力，並不容易。港鐵這次票價加幅按現(xiàn)有機(jī)制實施，票價封頂機(jī)制安排亦發(fā)揮作用，降低了票價漲幅，相信一定程度上有助減輕市民負(fù)擔(dān)，惟希望政府和港鐵繼續(xù)以民生福祉為重，除了進(jìn)一步完善票價調(diào)整機(jī)制，提供相對廉價的收費(fèi)，亦要以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)獲得市民的認(rèn)同，讓市民覺得「值回票價」。
港鐵票價調(diào)整基本上是「自動波」，程序上無可厚非。根據(jù)現(xiàn)行方程式，去年12月消費(fèi)物價指數(shù)有2.4%的升幅，而第四季運(yùn)輸業(yè)名義工資指數(shù)則按年上升5.2%，兩項指數(shù)變動相加後乘以0.5，並扣減按物業(yè)發(fā)展利潤變動的0.6%生產(chǎn)力因素，再加上之前未加的1.85%延後加幅，港鐵計算出票價調(diào)整幅度是5.05%。同時，港鐵設(shè)有封頂機(jī)制，實際票價加幅不可超出去年第四季家庭住戶每月入息中位數(shù)的變動，去年第四季按年增加3.09%，因此今年港鐵票價加幅封頂為3.09%，至於超出上限的加幅，可以延後追加。
一方面，港鐵進(jìn)帳雖豐，去年總收入為569.82億港元，按年增加19.2%，但基本利潤僅為63.64億元，按年跌40%。隨著部分鐵路設(shè)備老化，需要進(jìn)行維修保養(yǎng)及更新迭代工作，同時要推進(jìn)洪水橋鐵路車站等「北部都會區(qū)」項目的鐵路網(wǎng)建設(shè)，港鐵保持穩(wěn)定充足的資金非常重要，仍須維持市場化機(jī)制運(yùn)作，以免影響現(xiàn)行服務(wù)及長遠(yuǎn)發(fā)展。
另方面，對大部分市民來說，可能更關(guān)心的是結(jié)果。按理說，票價加得少了，乘客本該額手稱慶，然而在當(dāng)前百物騰貴的情況下，加價令民生益添壓力，不少市民對此有抱怨完全可以理解。雖說港鐵回饋市民的力度並不算小，去年相關(guān)優(yōu)惠總值約29億元，並承諾將繼續(xù)為乘客提供恒常票價優(yōu)惠，以及提供不同車費(fèi)推廣，包括換乘優(yōu)惠，延續(xù)「全月通」、「屯門-南昌全日通」及「早晨折扣優(yōu)惠」計劃一年等。但今次加價始終會對市民帶來額外負(fù)擔(dān)，希望港鐵繼續(xù)體現(xiàn)社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)，盡量推出更多優(yōu)惠，讓市民得到更多實惠。此外，票價調(diào)整機(jī)制是否有優(yōu)化空間，值得探討，例如有聲音指相關(guān)機(jī)制沒有將非物業(yè)收入計算在內(nèi)，又認(rèn)為若經(jīng)常觸及封頂上限是不夠合理等，都有待進(jìn)一步研究和改善，大方向是「港鐵賺越多，票價漲越少」，更好平衡市民的負(fù)擔(dān)能力和港鐵發(fā)展需要。
票價之外，市民搭乘體驗尤為重要。港鐵最核心的業(yè)務(wù)始終是公共交通服務(wù)，一直以來為市民日常出行提供安全、可靠而高效的服務(wù)，乘客車程準(zhǔn)時程度高達(dá)99.9%，廣受好評，可見優(yōu)質(zhì)服務(wù)及完善的基礎(chǔ)設(shè)施，是港鐵的最大優(yōu)勢，必須保持及發(fā)揚(yáng)光大。惟有加大力氣不斷提升服務(wù)質(zhì)素，以行動和實績滿足市民的要求，港鐵才好贏得更多民心，取得更多理解。
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