「轟隆隆-轟隆隆」，一架紅白藍(lán)塗裝的直升機降落在深中通道西人工島停機坪上，隨後兩輛救護(hù)車呼嘯而至，將「重傷人員」安置在機艙擔(dān)架上。旋即，直升機騰空而起，轉(zhuǎn)送醫(yī)院……6月13日上午，廣東交通集團會同省交通運輸廳、省應(yīng)急管理廳、省公安廳、省消防救援總隊，以及深圳和中山市相關(guān)部門，在深中通道海底隧道內(nèi)聯(lián)合舉行「守護(hù)生命通道·2024」綜合應(yīng)急演練。這次演練，既是對深中通道通車前準(zhǔn)備工作的一次全面展示，也是對突發(fā)事件應(yīng)對處置能力的一次實戰(zhàn)檢驗。
演練模擬了深中通道在通車狀態(tài)下，一輛貨車在隧道內(nèi)因剎車制動失效，連續(xù)碰撞滿載30多人的大客車和多輛小轎車，並引發(fā)火災(zāi)，造成多人受傷被困，兩百多名司乘人員急需疏散轉(zhuǎn)移的複雜情況。
演練設(shè)應(yīng)急響應(yīng)、現(xiàn)場處置、恢復(fù)與終止3個階段，包括監(jiān)測預(yù)警、信息報告、啟動響應(yīng)、交通管控、人員疏散、消防應(yīng)急救援、現(xiàn)場急救、現(xiàn)場清理、安全評估等12個科目。
「各小組注意，現(xiàn)啟動隧道火災(zāi)一級響應(yīng)，請根據(jù)預(yù)案開展行動!」上午10點35分，總指揮一聲令下，項目多方應(yīng)急聯(lián)動機制快速響應(yīng)，交警與路政在深圳、中山兩側(cè)相鄰路段及所轄收費站實施臨時交通管制，並組成第一救援梯隊迅速抵達(dá)、封控事故現(xiàn)場、上報相關(guān)信息，引導(dǎo)司乘通過中管廊疏散至已交通管制的對向車道，將輕傷人員送往就近醫(yī)院治療。
同時，監(jiān)控中心開啟隧道內(nèi)噴淋系統(tǒng)、橫向排煙風(fēng)機，將隧道兩側(cè)的智能燈帶轉(zhuǎn)成紅色警示提醒，智能巡檢機械人通過語音廣播指引人員疏散，並且不斷將現(xiàn)場情況實時傳送回監(jiān)控中心。
隨即，由路政、消防等組成的第二救援梯隊從深圳側(cè)東人工島進(jìn)入隧道滅火，營救並疏散客車被困人員。
緊接著，急救、養(yǎng)護(hù)、拯救等組成的第三救援梯隊抵達(dá)開展救援，救護(hù)車將重傷人員轉(zhuǎn)運至西人工島，通過直升機、救生艇等送往醫(yī)院。
突發(fā)事件現(xiàn)場救援完畢後，各專業(yè)隊伍及時完成事故現(xiàn)場勘驗及路面清理，有序恢復(fù)道路通行。歷經(jīng)約2小時，演練圓滿完成。
深中通道集「橋、島、隧、水下互通」於一體，全長約24公里，是世界級的跨海集群工程。深中通道海底隧道全長6845米，是目前世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。海底沉管隧道最深處位於水下40米，有6公里長縱坡，且無應(yīng)急車道、無港灣式停車帶、無車行掉頭通道，一旦發(fā)生事故，救援難度大、危險系數(shù)高、救援技術(shù)要求高。
「與建設(shè)期應(yīng)急演練不同，運營期應(yīng)急演練更突出多維度聯(lián)合救援行動，各方出動了消防車、救護(hù)車、直升機、救生艇等多種應(yīng)急救援裝備，除陸地轉(zhuǎn)運傷員外，還開闢了空中救援和海上救援通道，在極端情況下，可以贏得寶貴的黃金救援時間。」深中通道管理中心副主任張長亮介紹，海陸空立體救援模式的有效配合，極大提升了救援效率。
廣東交通集團黨委副書記、總經(jīng)理劉曉華表示，深中通道運營管理協(xié)同的要求和難度極具挑戰(zhàn)性，希望各單位進(jìn)一步完善「統(tǒng)一指揮、各司其職、快速救援、妥善救助」的聯(lián)動機制，持續(xù)提升深中通道各類突發(fā)事件應(yīng)急處置能力。
目前，深中通道監(jiān)控中心已開始24小時值班，路政按預(yù)定線路有序展開巡查，相關(guān)設(shè)備、系統(tǒng)正進(jìn)一步聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為項目通車營運作好充分準(zhǔn)備。
深圳市公安局交通警察支隊西部大隊、深圳市消防救援支隊特勤大隊、中山市公安局交通警察支隊高速公路一大隊、深圳市寶安區(qū)中心醫(yī)院、廣東冠粵路橋有限公司、廣東粵運交通拯救有限公司、中信海洋直升機股份有限公司等單位共400餘人參加演練。(深圳特區(qū)報記者 嚴(yán)俊偉 通訊員 粵交集宣 岳路建 沈仲 文/圖)
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