8月30日，在中鐵建設(shè)集團(tuán)新建廈門北站項(xiàng)目施工現(xiàn)場，一片重達(dá)3210噸的波浪形鋼桁架從地面緩緩抬升，浮雲(yún)般橫亙在47米高空中，與既有廈門北站隔空相望——這意味著該項(xiàng)目成功完成主站房鋼結(jié)構(gòu)一區(qū)提升，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度、產(chǎn)值任務(wù)「雙過半」。
據(jù)介紹，新建廈門北站項(xiàng)目已於6月底全面完成站房混凝土主體結(jié)構(gòu)施工，目前已經(jīng)全面進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)施工攻堅(jiān)階段。該項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)總量約3.2萬噸，主要分為站臺高低雨棚、換乘中心鋼屋蓋、新建站房鋼屋蓋三部分施工。目前，站臺低雨棚鋼結(jié)構(gòu)、換乘中心鋼屋蓋施工均已完成，正全力搶抓新建站房鋼屋蓋施工，預(yù)計(jì)九月底全面完成。
在業(yè)主單位東南沿海鐵路福建公司協(xié)調(diào)指導(dǎo)下，中鐵建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心策劃，將新建站房鋼屋蓋結(jié)構(gòu)分為四個提升區(qū)，由地面拼裝成片區(qū)單元後整體提升至設(shè)計(jì)高標(biāo)，最後合攏成的完整鋼屋蓋。目前二區(qū)、一區(qū)提升工作已經(jīng)完成，三區(qū)、四區(qū)正在搶抓進(jìn)度，向九月底的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)衝刺。
本次提升完成的一區(qū)鋼結(jié)構(gòu)，是四個分區(qū)中面積最大的，東西向總長為124.8米，最大跨度為86.4米，桁架總重3210噸，由9153根桿件拼接而成，整體一次提升24米，提升完成後最高點(diǎn)達(dá)到47米。為確保一次提升成功，採用成熟的計(jì)算機(jī)液壓同步提升技術(shù)，共設(shè)置16個提升點(diǎn)，使用489米高強(qiáng)度鋼絞線，最大提升重量可達(dá)到4400噸，滿足提升需求。
整個新建站房屋蓋僅由6根變截面組合異拼裝四曲面開花柱支撐，其中提升一區(qū)便佔(zhàn)了4根，每根開花柱與屋蓋桁架通過6個中樞紐帶進(jìn)行連接，多角度對接桿件多達(dá)58根，節(jié)點(diǎn)複雜、焊接難度大，加工及安裝精度要求極高。中鐵建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次與設(shè)計(jì)方溝通審核，經(jīng)過2次專家論證，進(jìn)行BIM動畫模擬工況，最終確定施工方案；針對開花柱與桁架連接，同清華大學(xué)合作進(jìn)行鑄鋼件受力研究，保障結(jié)構(gòu)可靠性；通過空間模擬、應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)、多功能焊接機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)，確保安全精準(zhǔn)施工；項(xiàng)目自主開發(fā)「鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺」，嚴(yán)格落實(shí)焊縫「三檢」制度和焊縫署名制，每一條焊縫都能實(shí)現(xiàn)質(zhì)量溯源、確保到達(dá)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
為確保鋼結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度，項(xiàng)目使用汽車吊、直臂車、剪刀車等施工機(jī)械55臺，配備焊機(jī)120臺，電焊240名，24小時輪班作業(yè)，日消耗300瓶氣體，150盤焊絲；設(shè)置2臺重達(dá)400t級別的履帶吊，使每日吊裝量增加至150t；設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)材料外堆場，材料進(jìn)場拼裝成小單元後運(yùn)至現(xiàn)場，並在現(xiàn)場建設(shè)兩座鋼棧橋，解決場地限制帶來的各方面問題。
新建廈門北站項(xiàng)目位於既有廈門北站北側(cè)，總建築面積25萬平米，計(jì)劃於2023年6月建成，建成後將與既有廈門北站實(shí)現(xiàn)「雙站合璧」，總體規(guī)模達(dá)到13臺27線，站點(diǎn)年旅客發(fā)送量將達(dá)到5000萬人次，並使廈門至福州交通時間從1.5小時縮短至50分鐘，成為打造東南沿海「一小時經(jīng)濟(jì)圈」的重要交通樞紐。（來源 業(yè)翔民安）
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