港珠澳大橋昨起一連3日免費通行，便利三地清明過關(guān)旅客，讓大橋再度上了熱搜。在剛剛過去的復(fù)活節(jié)假期，這座一度被外媒譏笑為「大白象」的超級工程，用不斷刷新開通以來車流歷史紀(jì)錄，以及連續(xù)4天單日10萬+人次客流紀(jì)錄，結(jié)結(jié)實實打臉了反對者，也印證了灣區(qū)融合發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。 港珠澳大橋素來話題不絕，早於2018年10月正式通車前，已有人質(zhì)疑這項造價逾1400億港元的超級基建，而通車不久發(fā)生的世紀(jì)疫情令大橋一度「水靜河飛」，更彷彿坐實了他們的質(zhì)疑。然而「風(fēng)物長宜放眼量」，大橋設(shè)計使用壽命長達120年，錙銖必較頭幾年的使用率無疑是短視的，根本不值一駁。顯而易見，大橋正逐漸成為包括港人在內(nèi)的三地居民出入境的重要選擇，有力助推跨境旅遊、探親、養(yǎng)老、經(jīng)商、就業(yè)等，為灣區(qū)軟融通提供了極大便利，社會經(jīng)濟效益難以估量。
今年是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布實施5周年，灣區(qū)建設(shè)不斷提速，區(qū)內(nèi)聯(lián)繫更加緊密，其中大橋正是基礎(chǔ)設(shè)施硬聯(lián)通的絕佳標(biāo)誌。從小處講，在大橋開通前，市民倘要前往澳門，若不想經(jīng)陸路繞道深圳、廣州等地，只能坐船，容易暈船的人往往視之為畏途；前往珠海則必須途經(jīng)澳門，頻繁過關(guān)多有不便。如今有了大橋，等於多一個選擇，市民要品嘗澳門正宗葡撻、中山石岐乳鴿就容易得多。而澳門、珠海等地居民來港也更為方便，讓「雙向奔赴」成為現(xiàn)實。
從大處著眼，大橋亦有利於灣區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。眾所周知，大灣區(qū)內(nèi)各地發(fā)展並不平衡，珠江兩岸呈現(xiàn)「東強西弱」格局——相比深莞穗等高度發(fā)達的一二線城市，位處西岸的江中珠無論在交通基建、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還是自然人文資源開發(fā)利用等層面，都相對落後，而這又意味著珠江西岸各地有著巨大發(fā)展?jié)摿拖胂窨臻g。在「港車北上」政策加持下，大橋車流爆發(fā)式增長，一俟「粵車南下」成事，香港和珠江西岸的人流、物流必然進一步提升，背後的資金流、信息流必將更加暢順。在這個互動過程中，珠江西岸將獲得更強發(fā)展動能，有助區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，改變「東強西弱」的經(jīng)濟格局，對整個大灣區(qū)的均衡發(fā)展不啻有積極意義，而香港也將從中受益，進一步鞏固自身在大灣區(qū)內(nèi)的核心地位，並且更好融入國家發(fā)展大局。
站在這個高度來看，大橋?qū)洞鬄硡^(qū)發(fā)展的積極意義怎樣評價都不為過，甚至一座大橋是遠遠不夠的，港府去年底公布的《香港主要運輸基建發(fā)展藍圖》，提出在北部都會區(qū)建設(shè)一系列本地及跨境運輸基建項目，包括港深西部鐵路、北環(huán)線支線、東延線等等，既是為香港自身發(fā)展開拓空間，也為聯(lián)通灣區(qū)提供更多助力。展望未來，當(dāng)「硬聯(lián)通」進一步加強，社會經(jīng)濟文化等層面的「軟融通」也會更寬廣、更深入，無論是前海、河套，還是橫琴、南沙，香港與內(nèi)地在政策機制對接、合作平臺創(chuàng)建、人才培養(yǎng)流動等方面都有更多文章可以著墨，從而進一步發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，助力國家高質(zhì)量發(fā)展和高水平對外開放，這些效益又豈是1400億的建造成本所能衡量？（香港商報評論員 林松年）
頂圖：3月30日，廣東珠海，旅客抵達港珠澳大橋珠海公路口岸。中新社
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